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中联重科 ZLJ5257GJB1 搅拌运输车 配件及二手机
ZLJ5257GJB1搅拌运输车作为汽车行业标准《混凝土搅拌运输车技术条件》主要制定单位，中联重科凭借自身雄厚的技术实力，博采国内外同类产品的优点，不断创新，形成了自身独有的技术优势和特点。1986年，建设部长沙建设机械研究院（中联重科前身）自行设计和试制生产第一代中联混凝土搅拌运输车。1996年，中联重科引进日本先进的搅拌车生产技术，消化吸收后研制出8m3混凝土搅拌运输车，并批量销售。作为汽车行业标准《混凝土搅拌运输车技术条件》主要制定单位，中联重科凭借自身雄厚的技术实力，博采国内外同类产品的优点，不断创新，形成了自身独有的技术优势和特点。
1986年，建设部长沙建设机械研究院（中联重科前身）自行设计和试制生产第一代中联混凝土搅拌运输车。
1996年，中联重科引进日本先进的搅拌车生产技术，消化吸收后研制出8m3混凝土搅拌运输车，并批量销售。
2003年，经过近半年的研发、试验、生产，全新的第三代中联搅拌车面世，该系列搅拌车实现了技术上的全面提升与改进，得到广泛客户的青睐。
2007年，第四代搅拌车ZLJ5255GJB1顺利下线，该产品完全按照欧盟标准设计生产，环保更佳；操作从机械式改为电控化及后续更高级的电控恒速化，结构件也得到进一步优化。
2010年10月，中联重科第五代搅拌车“中联-CIFA搅拌车”开发项目正式启动，融合国际最高水准的新一代搅拌车将在2011年面市。
产品主要特点
l 高性能、大容量搅拌筒，全新的搅拌叶片设计确保混凝土运输质量，进出料速度更快，残余率极低
l 自动实现物料搅拌的节能管理，可使整车百公里平均节油10%左右
l 采用GPS/GPRS搅拌车智能管理系统，具备油耗统计、偷油及盗料报警功能
l 整车制动距离小，制动气压大，多途径保证高制动性能
l 高离地间隙油箱，减小搅拌车在工地行驶时造成的油箱损毁风险
l 采用16吨级双级减速驱动桥，确保对复杂道路的高通过性
l 精选材料、精细切割，有利于提高材料的服役周期
l 大量采用自动化焊接，焊缝厚度减少近15%，整车质量更轻，油耗更少
| 型号 | ZLJ5257GJB1 | |
| 整车 | 单位 | |
| 底盘型号 | 陕汽SX5255GJBJR364 | |
| 整备质量 | kg | 13400 |
| 最大总质量 | kg | 25000 |
| 驱动型式 | 6×4 | |
| 轴距 | mm | 3625＋1350 |
| 轮胎 | 12.00R20（标配）12.00-20（选配） | |
| 取力方式 | 飞轮取力 | |
| 最高车速 | km/h | 77 |
| 最大爬坡度 | % | 30 |
| 最小转弯直径 | m | 24 |
| 外形尺寸（L×W×H） | mm | 8850×2500×3900 |
| 发动机 | ||
| 型号 | WP10.336 | |
| 型式 | 直列六缸、增压中冷、直喷、电控共轨或电控EGR系统 | |
| 最大功率 | kW/r/min | 247/2200 |
| 最大扭矩 | N.m/r/min | 1250/1200~1600 |
| 排气量 | L | 9.726 |
| 排放标准 | 国Ⅲ | |
| 搅拌筒 | ||
| 几何容积 | m3 | 14.16 |
| 有效容积 | m3 | 8 |
| 装水容积 | m3 | 9.35 |
| 填充率 | % | 56% |
| 搅拌筒倾角 | ° | 13 |
| 进料速度 | m3 /min | ≥4 |
| 出料速度 | m3 /min | ≥3 |
| 出料残余率 | % | ＜0.7 |
| 塌落度范围 | mm | 50～210 |
| 液压系统 | ||
| 泵 | 力士乐A4VTG090，伊顿46 | |
| 马达 | 力士乐AA2FM80，伊顿46 | |
| 减速机 | 采埃孚ZF P3301，普曼普PMB 6SP等 | |
| 液压回路 | 闭式 | |
| 供水系统 | ||
| 水箱容积 | L | 400 |
| 供水方式 | 气压式 |
